支付之家网（ZFZJ.CN）今年1月1日零时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消。在取消省界收费站后，高速公路通过ETC门架系统进行精确计费。车辆每经过一个龙门架，系统就会相应计费，分段收费，出口自动全程计费。

近日，网上有传闻称，ETC用户如果在通过高速公路收费站时拔掉ETC卡，可使高速公路设备无法扫描到车辆ETC信息，从而节省通行费，甚至免费通行。

针对网上流传“ETC卡拔卡通行收费站可以省钱”的说法，北京高速相关负责人进行了回应说，ETC拔卡之后，分段计费是有效的，我们在（高速）收费门架上并不是通过ETC卡进行计费，而是通过OBU（车载电子标签）进行计费，所以用户拔卡还是不拔卡，对我们通行费来说是没有影响的。

也就是说，拔卡还是不拔卡，你都别想省钱，该扣的一分也不会少。

如果车辆拔卡进收费站入口，入口车道会对车辆ETC标签状态进行检测，如出现标签无卡、拆卸等情况，车辆无法以不停车方式通行ETC车道，只能入口领取CPC卡，出口交卡并缴纳现金通行；而如果是车辆插卡进收费站入口，中途拔卡，收费站出口ETC车道以车牌和车型信息、轴数信息为依据，在车辆通行收费站出口时一次性扣通行全程费用。

相关负责人表示，“ETC拔卡之后，分段计费是有效的，我们在高速收费门架上，并不是通过ETC卡进行计费，而是通过OBU（车载电子标签）进行计费，所以用户拔卡还是不拔卡，对通行费收入来说是没有影响的。”

据悉，高速通行费的计费依据是车辆的实际高速公路通行里程，用户在行程沿途中多次进出服务区不会增加通行里程，不会增加通行费的收费金额。并且，门架上会记录用户的拔卡次数，拔卡次数多了后，会通过重点关注名单对用户关注，在出口车道会提示用户以后行程中要插上卡。

反复插卡拔卡不仅不能省钱，还会影响通行效率，希望广大车主不要听信谣言，要正确使用ETC。

附首发集团高速公路运营管理部副部长付边疆和北京速通科技有限公司客服中心经理王晔接收北京晚报的相关解答：

中途拔卡一次性扣全程费

■疑问 ETC卡拔卡通行收费站可以省钱？

■解答这个说法是不对的。如果车辆拔卡进收费站入口，入口车道会对车辆ETC标签状态进行检测，如出现标签无卡、拆卸等情况，车辆无法以不停车方式通行ETC车道，只能入口领取CPC卡、出口交卡并缴纳现金通行。

而如果是车辆插卡进收费站入口，中途拔卡，那么收费站出口ETC车道以车牌和车型信息、轴数信息为依据，在车辆通行收费站出口时一次性扣通行全程费用。

计费调整致通行费有升有降

■疑问 恢复收费后通行费上涨了，这是怎么回事？

■解答 因计费规则由粗放调整为精准收费，会造成部分小客车用户通行费有升有降。

具体来讲，今年撤销高速省界收费站前，全国普遍采用舍余取整计费规则：即“二舍八入、三七作五”取整，如3元、7元均按5元计费，8元、12元则按10元计费，通行费都是5元的倍数。

恢复收费后，调整为“分段计费，出口扣费”：出口非ETC车辆交费金额将CPC卡内累计金额“四舍五入”取整到“元”，ETC车辆扣费金额将ETC卡内累计金额按照“四舍五不入”规则处理后再九五折优惠精确到“分”。

■举例 从六环阎村西收费站至念坛收费站，通行里程约为22公里，过去人工车道收费10元，ETC车道收费9.5元；恢复收费后，按最小费额路径，人工车道收费11元，ETC车道扣费10.36元，收费有所上升。同样从阎村西收费站出发到石门营收费站，通行里程约为19公里，过去人工车道收费10元，ETC车道收费9.5元；恢复收费后，按最小费额路径，人工车道收费9元，ETC车道扣费8.55元，收费有所下降。

行驶路径不同费用也不同

■疑问 相同的收费站出入口、相同车型为何会收取不同的金额？

■解答 高速收费改革前，通行高速公路无论怎样的行驶路径，均按点到点最短路径进行收费。改革后，在高速公路沿线均设置门架系统，实现了分段精确收费，按照实际行驶里程收取通行费用，因此会造成在相同的收费标准下，通行同一收费站的出入口时，不同的行驶路径收取的费用也不相同。按照路径精确计费，多次进出服务区会不会也增加收费金额？记者了解到，进出服务区并不会影响按通行路径计费。

■举例 从六环路马坊收费站至京礼高速大浮坨收费站，最短路径为六环路-京藏高速-京礼高速，总里程53.98公里；第二路径为六环路-京新高速-京藏高速-京礼高速，总里程55.56公里；第三路径为六环路-京礼高速，总里程62.81公里。高速收费改革前，按点到点最短路径收费规则，三者计费里程均为53.98公里，收费金额27元。改革后，按实际行驶里程收取通行费用，由六环路马坊收费站至京礼高速大浮坨收费站通行最短路径仍为27元，通行第二路径为28元，通行第三路径为31元。