中国航信旗下支付机构，迎来新一轮调整

亚科支付管理层调整，资本与系统建设同步推进。

11月10日，中国人民银行北京市分行发布非银行支付机构重大事项变更许可信息公示，北京亚科支付科技有限责任公司获准变更两名董事及合规风控负责人。其中，孔谦、郭敏变更为刁育新、丁佳，合规风控负责人变更为龚雪姣。

这次人事调整，是亚科支付近期一系列变化中的最新一项。

2026年以来，其直接母公司中国航空结算有限责任公司启动了亚科支付增资风险评估采购，亚科支付随后又采购增资验资审计服务。与此同时，新一代对公支付管理系统、两地三中心方案建设等项目也陆续推进。

从资本安排到公司治理，再到业务系统建设，这家中国航信旗下的航空支付机构，正在多个层面进行调整。

亚科支付，深耕航空支付产业链

北京亚科支付科技有限责任公司成立于1998年，前身为北京亚科技术开发有限责任公司，支付品牌为德付通（DovePay），是中国民航信息网络股份有限公司（中国航信）旗下从事电子支付业务的专业化公司。

从股权关系看，亚科支付由中国航空结算有限责任公司100%持股。后者是中国航信旗下从事民航结算清算业务的专业化公司，亚科支付则承担支付业务职能。

依托民航产业背景，亚科支付形成了与航空票务分销、票款支付和资金清算紧密结合的业务体系。其中，中国BSP在线支付平台（BOP）是理解其业务特点的重要入口。

根据中国航信体系公开的业务资料，BOP由国际航空运输协会（IATA）、中国航空结算有限责任公司及中航鑫港担保有限公司共同发起，中国航信、亚科支付前身等行业服务方参与搭建。

这套平台将不同机构的专业能力连接起来。

中国航信的CRS系统承担前端商务通道功能，亚科支付的DovePay作为支付、结算工具和主要服务载体，国际航协BSP体系提供航空票款清算基础，中航鑫港则提供信用管理保障。

对于航空票务代理人而言，BOP将票款支付、票号获取、机票出票和后续清算等环节连接起来。代理人完成在线支付后，可以通过平台实时获取BSP票号并即时出票，已支付票款的后续清算则依托BSP体系及相关系统完成。

这种业务安排保留了传统BSP体系的基本清结算流程，同时将在线支付与票务处理衔接起来，帮助代理人在资金支付和机票出票之间减少操作环节。

深圳航空2024年11月发布的一份采购公示，提供了实际业务案例。

当时，深圳航空拟采购中国BSP在线支付平台清算服务，并将亚科支付列为拟选供应商。深航在公告中表示，亚科支付是国际航协BOP清算服务的唯一独立运营方，拟采用单一来源采购方式。

这一案例说明，亚科支付并非单纯提供一个收款接口，而是在民航票务分销体系内承担专业支付服务，通过与航空公司、票务代理人和行业清算网络的连接开展业务。

长期形成的航空支付业务基础，也使亚科支付具有区别于一般互联网支付公司的经营特点。

新规之下，亚科支付的资本调整

亚科支付2026年以来的另一条重要变化线索，来自其增资相关采购。

理解这些动作，需要先看支付行业监管规则对注册资本提出的新要求。

2024年7月，中国人民银行发布《非银行支付机构监督管理条例实施细则》，进一步明确支付业务分类及不同业务类型对应的资本要求。

按照新旧支付业务类型对应关系，原有互联网支付业务归入储值账户运营Ⅰ类。亚科支付原有支付业务为互联网支付，对应调整后的储值账户运营Ⅰ类。

根据实施细则第八条，仅从事储值账户运营Ⅰ类业务的支付机构，注册资本最低限额在1亿元基础上附加1亿元，合计为2亿元。

这也意味着，对于亚科支付这类机构而言，资本要求已经发生变化。

中国航信2026年中期报告显示，截至2026年6月30日，亚科支付注册资本为15612.16万元。按照这一数据计算，与2亿元最低注册资本要求相差4387.84万元。

这一差额对应2026年6月末的注册资本口径。《非银行支付机构监督管理条例》要求注册资本最低限额为实缴货币资本，后续增资及实际出资情况将影响亚科支付是否满足相关资本要求的判断。

时间因素同样重要。

亚科支付前身于2023年获得支付业务许可证续展，许可证有效期至2028年1月5日。

实施细则第七十三条规定，存量支付机构应在过渡期结束前达到新的设立条件。各机构过渡期原则上从实施细则施行之日起，持续至支付业务许可证有效期截止日，不满12个月的按12个月计算。

按照这一安排，2028年1月5日是亚科支付落实相关设立条件的重要时间节点。

与资本要求相对应，2026年以来，亚科支付及其母公司已经启动了多项增资相关专业服务采购。

2月，中国航空结算有限责任公司发布北京亚科支付科技有限责任公司增资风险评估采购公告，采购内容涉及亚科支付增资项目的风险评估服务。随后，相关项目出现成交结果公示。

9月，亚科支付又启动增资验资审计服务采购，并先后发布采购公告。

两类采购分别涉及增资事项的不同专业工作。

增资风险评估通常围绕拟实施增资事项的风险因素、实施条件及相关影响展开，为出资方开展资本决策提供参考。

验资审计则侧重对出资情况提供专业核验。对于注册资本必须满足实缴要求的持牌支付机构，这类服务与资本安排具有直接的业务联系。

从采购主体来看，前一项由亚科支付直接母公司中国航空结算发起，后一项由亚科支付自身采购，反映出母公司和持牌机构均已开展增资相关工作。

公开采购记录尚未完整披露增资金额、实际出资及最终审批情况，但从风险评估到验资审计，亚科支付的资本安排已经出现连续的公开动作。

对于这家长期服务航空产业链的支付机构而言，新的资本要求是一项明确的监管任务。其后续增资进展，将关系到亚科支付能否在过渡期内满足相应资本条件。

董事与合规负责人调整，业务系统也在更新

除了资本安排，亚科支付的公司治理结构在过去一年多也持续发生变化。

2025年2月，中国人民银行北京市分行批准亚科支付董事变更为孔谦、潘琪、杨献峰、卢嘉、郭敏，财务负责人变更为曹聪颖。

同年10月，李亮获批担任亚科支付董事、总经理。

到了2026年11月，孔谦、郭敏退出本次变更后的董事名单，刁育新、丁佳接任，合规风控负责人同时变更为龚雪姣。

与前两次调整相比，此次除了董事层发生变化，合规风控岗位也迎来了新的负责人。

根据《非银行支付机构监督管理条例实施细则》，合规风控负责人属于支付机构高级管理人员。监管规则对相关人员的经营管理能力、从业经历和诚信记录提出了明确要求。

这一岗位直接关系到支付机构的合规管理与风险控制，是持牌机构治理体系中的重要组成部分。

回顾亚科支付此前的监管记录，2025年1月，中国人民银行北京市分行曾对该公司作出行政处罚。

亚科支付因未落实交易信息真实、完整、可追溯要求，未严格落实单位支付账户开户审核要求，违规进行支付账户到银行账户非同名划转等行为受到处罚。

监管部门对公司给予警告，没收违法所得2.288474万元，并处罚款56万元，罚没合计58.288474万元。

交易信息管理、支付账户审核和资金划转管理，都是支付机构日常经营中的重要合规环节。对于提供行业支付服务的机构而言，这些要求同样贯穿其业务开展过程。

在管理层调整之外，亚科支付的业务系统建设也出现了新的进展。

公开采购信息显示，2026年2月，亚科支付启动新一代对公支付管理系统技术服务采购，8月出现相关项目中标结果公示。

对公支付管理系统涉及企业支付业务的处理与管理。对于服务航空票务代理人及其他企业客户的亚科支付而言，相关系统建设是其支付业务基础设施的重要组成部分。

与此同时，亚科支付还启动了2026年两地三中心方案建设采购，并于6月公布成交结果。

根据采购公告，项目内容包括机房选址、硬件选型、软件适配、网络拓扑设计、系统架构设计及运维团队建设等，主要是为后续项目实施提供专业建设方案。

与对公支付管理系统侧重业务处理能力不同，两地三中心方案主要涉及信息技术基础设施布局、系统运行保障及业务连续性安排。

支付机构的技术基础设施不仅需要支撑日常交易处理，还要承担系统安全、数据管理、风险控制和应急保障等任务。对于连接航空票务销售与支付清算的专业机构，业务系统能否稳定运行尤为重要。

从2026年的公开采购情况看，亚科支付正在推进业务系统更新和基础设施建设。这些项目与资本安排、人员调整共同构成了其近期经营治理变化的主要线索。

对于亚科支付来说，民航支付业务仍然是其长期积累的基础，而新的资本要求、合规治理和技术系统建设，则是下一阶段需要持续推进的工作。

一家深耕航空产业链的专业支付机构，既要保持既有业务的稳定运行，也要完成监管规则变化带来的调整。亚科支付接下来的增资进展、治理安排和系统建设实际落地情况，将是观察其后续发展的重要依据。

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